Teknisk information generator
För att uppnå målet fulladdade batterier i fordon krävs (förutom en hel generator) att alla kablar som har med generatorn att göra är rätt inkopplade, väl dimensionerade, ej är oxiderade/brända/lösa eller övrigt defekta.
Remjustering är OK när man inte kan tvinga runt remskivan (med tumme på fläktbladet) utan att motorns övriga hjul följer med, exempelvis: vattenpump, vevaxel mm. För generator med invändig fläkt kan man känna med fingrarna på remskivan (avstängd motor) efter 2-3 minuter på ca 1500-2000 RPM (belasta batteriet med lyse, fläkt mm), blir remskivan het så slirar remmen! (detta gäller speciellt Ford eur, mazda mm).
Kontrollera laddningsspänningen på batteriet, ett bra värde är 14,4 V/20 grader C (15,1V/0 grader C). Värderna uppmätta strax över tomgångsvarv på motorn. För låg laddningsspänning, trots att kablar och generator är OK, beror ofta på att batteriet är kraftigt urladdat eller sulfaterat. Ladda batteriet (och kontrollera det). Blir det låg spänning (under 14V) och batteriet blir varmt, BYT BATTERI.
Bra att veta är också att vissa eftermarknads laddningsregulatorer har ett högre startvarvtal (turn on speed) än originalutrustningen (motorn måste varvas upp för att få laddningslampan att slockna).OBS alla generatorer som X-Parts säljer har samma turn on speed som original.
Används bachovärmare krävs i regel ett kraftigare batteri (fler Ah). Många extraljus mm kräver kraftigare generatorer (ex. från 55A till 70A eller mer). Om generator med högre ampertal monteras krävs ibland kraftigare kablar!
För hög laddningsspänning på batteriet (>14,6V/20grader C) förstör batteriet och överhettar generatorn. Detta är inte heller bra.
Glappande lösa batteripoler förstör generator efter generator tills du åtgärdar felet/felen
Generellt gäller: UTAN DEN - INGEN LADDNING! Lyser inte bilens laddningslampa efter generatorinstallation uteblir oftast laddningen.
Tips!
Om laddningslampan inte lyser med påslagen tändning, låt tändningen vara på, jorda med en kabel generatorns D+ uttag (L uttag på Japanska och USA).Lyser laddningslampan då, kontrollera följande felorsaker.
- Har generatorn chassijord?
- Fel i generator (avbrott i laddningsregulator, kolen slut, diodtrio avbrott, rotor avbrott).
- japan bilar: kontrollera säkringar (charge, engine) med testmejsel, tändningen skall vara påslagen.
Överladdning på äldre japan bilar och Fiat vid separat laddningsregulator. Beror oftast på spänningsfall från tändningslåset till laddningsregulatorn. (anslutning B, S = direkt plus batteri). (anslutning R, IGN = tändningsplus).
Ford eur har ibland problem med dålig motorjordning, inverkar både på laddning och startmotor.
Asiatiska bilar
Eftersom bilar från Asien är byggda med flera anslutningspunkter och smältlänkar (huvudsäkringar) uppstår spänningsfall mellan generator och batteri. När generator byts dra alltid en extra +kabel mellan generatorns B+ till batteriets pluspol. Detta är viktigt! Om du inte gör det kommer den nya generatorn att haverera.
Även äldre japanska bilar har detta problem! (Laddsystem med separat laddningsregulator). Dålig kontakt mellan generatorns N-uttag (stators mittuttag) ökat till 30-40 Volt och bränner sönder laddningsregulatorn (+ eventuell säkring "charge"). Resultatet är att generatorn och laddningsregulator i regel går sönder och kostanderna ökar (för dig!). Att plocka bort hastighetsmätaren för att byta laddningslampa (4W) är inte roligt!
Kabel guide
|
|
Rekomendationtabell, area laddnings kabel.
|
|
|
|
Ampere
|
0-1,2 m
|
1,2-2,1 m
|
2,1-3 m
|
3,0-3,9 m
|
3,9-4,9 m
|
4,9-5,7 m
|
5,7-6,6 m
|
6,6-8,4 m
|
|
35-50
|
4 mm
|
4 mm
|
6 mm
|
6 mm
|
6 mm
|
10 mm
|
10 mm
|
10 mm
|
|
50-65
|
6 mm
|
10 mm
|
10 mm
|
10 mm
|
10 mm
|
16 mm
|
16 mm
|
25 mm
|
|
65-85
|
6 mm
|
10 mm
|
10 mm
|
16 mm
|
16 mm
|
25 mm
|
25 mm
|
25 mm
|
|
85-105
|
10 mm
|
10 mm
|
16 mm
|
25 mm
|
25 mm
|
25 mm
|
25 mm
|
35 mm
|
|
105-125
|
16 mm
|
16 mm
|
25 mm
|
25 mm
|
35 mm
|
35 mm
|
35 mm
|
50 mm
|
|
125-150
|
16 mm
|
16 mm
|
25 mm
|
35 mm
|
35 mm
|
35 mm
|
35 mm
|
50 mm
|
|
150-175
|
25 mm
|
25 mm
|
25 mm
|
35 mm
|
35 mm
|
50 mm
|
50 mm
|
50 mm
|
|
175-200
|
25 mm
|
25 mm
|
35 mm
|
35 mm
|
50 mm
|
50 mm
|
50 mm
|
70 mm
|
|
Startmotor
Om man har oturen att bilen inte vill starta och startmotorn inte fungerar som den skall eller inte alls kan man tyvärr inte utgå från att startmotorn är problemet. Startmotorn är bara en del i kedjan för att starta bilen, de andra delarna är batteriet, kablar att överföra strömmen samt de kontakter som skall slutas vid start.
De vanligaste felen oavsett bilmärke är listade nedan.
FELORSAK KOMMENTAR ÅTGÄRD
- Cellfel i batteriet låt expert mäta Byt batteri
- Urladdat batteri låt expert mäta ladda och avhjälp laddproblem
- Larmets startspärr problem med eftermonterade larm koppla ur startspärr
- Dålig jordning av motor mät spänningsfall vid belastning byt jordfläta/kabel
- Dålig tändlåskontakt mät spänningsfall vid startförsök byt tändlåsdelar
- Lösa/oxiderade batteripoler lätt att se! Oxid är vit byt/dra åt
- Glapp hylsa på start "50" kabeln från tändlåset byt hylskontakten
- Sliten startkrans kolla med borttagen startmotor byt startkrans
En kommentar till de eftermonterade larmens problem med underdimensionerade starspärr. Den enda som verkar tillräckligt dimensionerad är Car-Guard, övriga får efter en tid problem med spänningsfall till "50" anslutningen på startmotorn
|
